Przekształciłem mój AR w system 12V, dając jaśniejsze światła itp. Tutaj pokażę ci, co zrobiłem. Zakładam, że masz pewne doświadczenie z elektryką motocyklową, lutowaniem i pomiarem, a także umiejętnością znalezienia kilku zmian w okablowaniu, więc właśnie pokazałem kluczowe elementy. Ponieważ mój rower jest zmodyfikowany, przenoszenie akumulatora pod siedzeniem, rozmieszczenie części i przewodów jest inne niż w przypadku standardowego roweru.

W każdym razie.. tutaj idzie..

Kieszonkowe dzieci:

Krok 1: Zmiana stojana

Standardowo AR ma dwa przewody wyjściowe z krosna dla zasilania elektrycznego, żółty przewód zasila reflektor, różowy dla ładowania akumulatora. Drugi koniec tych przewodów jest podłączony do uziemienia przez małe złącze pierścieniowe pod cewką. Poluzuj górną śrubę i całkowicie zdejmij dolną śrubę, aby umożliwić usunięcie złącza pierścieniowego, a następnie dokręć śruby.

Zamierzamy uczynić cewkę zamkniętą pętlą, a nie ziemią.

Krok 2: Odłącz żółty …

Poszukaj żółtego drutu, zobacz dodatkową izolację? Wewnątrz znajduje się połączenie między żółtym drutem i dwoma miedzianymi drutami, które odchodzą w uzwojenia cewki. Na zdjęciu widać, że przeciąłem to, nie wiedząc, gdzie zostały połączone dwa przewody miedziane … ale możesz także zobaczyć połączenie lutownicze między trzema przewodami, tuż poniżej miejsca, w którym je przecięłem.

Odetnij izolację i odlutuj złącze do żółtego drutu. Przylutuj końcówki dwóch miedzianych drutów z powrotem do siebie, a następnie przykryj je taśmą termokurczliwą / izolacyjną

Krok 3: Lutowanie

Złącze pierścienia uziemiającego można łatwo odlutować z drutu cewki, a teraz koniec żółtego drutu należy przylutować do przewodu uziemiającego. Osłona złącza termokurczliwą / taśmą.

Teraz uzwojenia nie są uziemione, pętla przechodzi od żółtego drutu, przez cewkę i różowy przewód. Sprawdź, czy ma ciągłość i nie jest uziemiony do płyty stojana.

Zamontuj stojan i koło zamachowe itp.

Krok 4: Dodaj Reg / rec

Ponieważ mój AR został bardzo zmodyfikowany, lokalizacja połączeń części / okablowania zależy od ciebie, aby dowiedzieć się, ale oto co zrobić.

Użyłem zwykłego taniego prostownika regulatora 4 wire12v dostępnego w serwisie eBay. Ten był zaledwie 6 funtów z Chin. 4 przewody są;

-żółty = wejście ładowania

-pink = ładowanie drutu

-red = wyjście 12V

-zielony = ziemia

Krok 5: Połącz to

Aby połączyć to wszystko, możesz użyć pocisków dla różowo-żółtych przewodów od stojana do jednostki reg.

Żółty przewód jest zasilaniem reflektora, więc dalej w krośnie musi być teraz podłączony do przewodu zasilającego 12V (brązowy). Jeśli odwijasz taśmę krosna pod zbiornikiem, powinieneś znaleźć miejsce, w którym około 3 brązowe przewody są połączone w zagniatane pod taśmą. Przylutowałem żółty przewód do tego punktu i usunąłem pozostały żółty przewód, który służył do powrotu do złącza silnika.

Krok 6: Usuń starą diodę prostownika

Możesz usunąć starą diodę prostownika ładowania. Jeśli usuniesz taśmę krosna, możesz prześledzić biało-niebieski przewód ze złącza, które pochodziło z silnika i do prostownika, a następnie biały / czerwony przewód, który trafia do akumulatora. Usunąłem całą partię i użyłem pojedynczej kuli do podłączenia baterii.

Krok 7: Usuń stary rezystor oświetlenia

Z przodu znajduje się rezystor, który rozładowuje niepożądane napięcie oświetlenia, gdy światła są wyłączone. Trzeba to usunąć, aby można było po prostu odłączyć go (jasnoniebieski pojedynczy łącznik) w misce reflektorów lub usunąć całość.

Krok 8: Wymień baterię i żarówki

Aby podłączyć baterię, połączyłem czerwony przewód z jednostki reg w biały przewód z akumulatora, a zielony przewód uziemiający z przewodem uziemienia również z akumulatora. Usunąłem również złącze dwóch pocisków i znalazłem odpowiednie złącza łopatkowe do zacisków akumulatora.

Zdecydowałem się na Powersonic PS1242. Jest o około 15 mm grubszy niż stara bateria AR. Ponownie, ponieważ mój jest zmodyfikowanym rowerem, to nie problem, ale w przypadku roweru giełdowego może być konieczne zbadanie, która bateria pasuje do t. Będziesz potrzebował 12V 4ah.

Teraz musisz zamienić wszystkie żarówki na 12v, używając podobnych mocy. Reflektor jest typu APF, użyłem żarówki 40/45 W, ale jest to prawdopodobnie odrobinę za dużo na głównej belce, ponieważ napięcie ładowania spada, aż silnik się podniesie. Może być w porządku, ale albo wybierz żarówkę 35 W, aby być bezpiecznym, albo spróbuj żarówkę LED (trudną do znalezienia i kosztowną, ale mogę jeszcze spróbować), która zmniejszyłaby dużą ilość ładunku i utrzymałaby baterię uzupełniane nawet przy włączonej głównej belce.

Dodatkowo będziesz potrzebował przekaźnika 12V (stary 6V działał na naszym, ale nadawał hiper-flash). Róg 6v działał dobrze na 12v.

Teraz możesz włączyć zapłon, sprawdzić żarówki i klakson itp. Gdy będziesz szczęśliwy, możesz teraz sprawdzić ładowanie, gdy rower jest uruchomiony, powinien wynosić około 14 V, niezależnie od prędkości obrotowej, lub co najmniej powyżej biegu jałowego. Włącz wiązkę główną, może trochę spaść, ale najlepiej powinna pozostać powyżej 13V.

I myślę … że to powinno być …

Przepraszam za niejasność niektórych z nich! Zakładam, że jesteś doświadczonym mechanikiem i wiesz, jak przewrócić niektóre aspekty krosna, a ponieważ mój jest zmodyfikowanym rowerem, nie mogę być precyzyjny co do lokalizacji okablowania itp., Ale mam nadzieję, że rozumiesz zasady i stosujesz je do twojego roweru.