Istnieje kilka powodów, dla których warto ustawić każdy cylinder silnika na Top Dead Center (TDC) w suwie sprężania (TDC na suwie sprężania powoduje, że zarówno zawory wlotowe, jak i wydechowe są całkowicie zamknięte). Ustawienie luzu zaworu lub wykonanie testu przecieku z butli to para.

Kieszonkowe dzieci:

Krok 1: Rozpoczęcie od podstaw

Aby użyć tej metody, będziesz potrzebować kilku narzędzi ręcznych. Twój silnik musi mieć oznaczenia czasu i dystrybutora. Ponadto musisz wiedzieć, w jaki sposób cylindry silnika są ponumerowane. Kolejność, w jakiej dystrybutor silnika uruchomi te cylindry i kierunek obrotów silnika lub rozdzielacza.

Najpierw znaki czasu:

Znaki te składają się z dwóch elementów, linii lub wskaźnika i tablicy pokazującej stopnie przed i / lub po GMP. Jedna z dwóch będzie na silniku druga na wyważarce, która jest przymocowana do wału korbowego.

Następnie numeracja cylindrów:

Silnik, którego używam, to Pontiac V8, cylindry są ponumerowane w następujący sposób; strona kierowcy zaczynająca się od przodu, najbardziej cylindra w pobliżu chłodnicy, licząc w kierunku zapory ogniowej - 1,3,5,7. Po stronie pasażera, zaczynając od przodu, najbardziej cylindra w pobliżu grzejnika odliczającego w kierunku zapory - 2,4,6,8.

Następnie kolejność ostrzału:

Kolejność ostrzału została wrzucona do pierwotnego kolektora dolotowego 1-8-4-3-6-5-7-2.

Obrót:

Ten silnik obraca się CW, a rozdzielacz obraca się CCW (potrzebny jest tylko jeden z nich, ale kontrole krzyżowe są zawsze mile widziane).

Krok 2: Zmodyfikuj czapkę

Aby użyć tego narzędzia, musisz zobaczyć rotor w stosunku do terminala dla każdego cylindra na nasadce, podczas gdy nasadka jest zainstalowana na silniku (w skrócie: odetnij górną część pokrywy). Ta czapka ma ładną linię podziału, w odpowiednim miejscu, do użycia jako prowadnica do cięcia.

Jeśli kształt nasadki nie pozwala określić, gdzie znajduje się każdy terminal, należy odpowiednio oznaczyć korek. Ta nasadka ma łatwo rozpoznawalne wybrzuszenie, w którym znajduje się każdy terminal.

Odcięcie wierzchołka pozostawiło postrzępioną krawędź i nie chcesz, aby któryś z nich wpadł w niewłaściwe miejsce. Szybkie czyszczenie za pomocą koła z drutu i nasadki jest gotowe do użycia

Krok 3: Cylinder numer 1 nie zawsze jest pierwszy

Obróć ręcznie silnik (zapadka i gniazdo), aż znaki rozrządu będą ustawione w 0 stopniach. Przy wyrównanych znakach rozrządu silnik ma tłoki w cylindrach 1 i 6 w GMP. Jednak jeden jest na suwie sprężania, a drugi na suwie wydechu.

Zainstaluj pokrywę dystrybutora i zwróć uwagę na zacisk, na który wirnik wskazuje. Cylinder, który odpowiada końcówce, na którą wskazuje wirnik, jest na suwie sprężania (na zdjęciu zauważysz, że wirnik jest nieco poza punktem, w którym znajduje się zacisk, to znaczy, że ten silnik odpala przy 14 stopniach przed TDC. Aby uniknąć błędnej oceny TDC na pozostałych cylindrach, poluzowałem rozdzielacz i ustawiłem wirnik na terminalu, wyjmując początkowe 14 stopni czasu).

Nie ma znaczenia, czy wirnik wskazuje na końcówkę 1 lub 6, od której można zacząć.

Po wykonaniu wszystkich czynności za pomocą tego cylindra obróć ręcznie silnik, upewniając się, że obracasz dystrybutorem we właściwym kierunku (w tym przypadku CCW). Gdy wirnik wskazuje następny terminal, jesteś gotowy do pracy na odpowiednim cylindrze. Pamiętaj o kolejności strzelania, aby upewnić się, że pracujesz na właściwym cylindrze (np. Jeśli zacząłeś na cylindrze 6 - Kolejny cylinder w kolejności to liczba 5 (1-8-4-3-6-5-7-2). Kontynuuj pracę jednego cylindra na raz, aż skończysz (dwa obroty wału korbowego, co spowoduje jeden obrót dystrybutora).

Gdy skończysz, nie zapomnij, jeśli przeniósłeś dystrybutora, aby wyjął początkowy czas, zresetuj początkowy czas.