: Wiadomość od Karroo Oakey

OSTRZEŻENIE: To jest zdolne do skanowania, a nie do pouczenia:

(Miałem tę książkę od około 25 lat (opublikowana w 1958 r.) Z nadzieją na tokarkę lub dostęp do niej. Nada. Już planowałem zeskanować tę książkę i umieścić ją w Instructables dla niektórych ciał, kiedy natknąłem się na „Zrób swój własna metalowa tokarka ”na Instructables. To oszałamiające doświadczenie doprowadziło mnie teraz do całego spektrum wszystkich książek Gingery'ego, więc teraz zbieram aluminium jak szalony. Ponieważ ta książka została opublikowana 10 lat przed moim urodzeniem, naprawdę nie sądzę, że może być ktoś, kto naprawdę troszczy się o prawa autorskie, a jeśli nie wygasł, nie znalazłem też żadnych innych planów silników odrzutowych Pulse w dowolnym miejscu, więc jak każdy dobry reporter, zgłaszający złość, ja też będę wykrzykiwać legendę z dachów --- PUBLIC MA PRAWO WIEDZIEĆ!) Jeśli ktoś się sprzeciwi, to chyba będę musiał go pociągnąć.

Skanuj cd:

Po pierwsze, jak to działa: Benzyna lub White Spirit (paliwo do zapalniczki samochodowej) jest indukowane do rozpylania przez strumień pomiarowy przez szybki przepływ powietrza do stożka nosa. Mieszanka paliwowo-powietrzna przechodzi przez zawory klapowe do komory spalania, gdzie zostaje zapalona. Natychmiast po spaleniu spalające się gazy przechodzą przez jedyne wyjście, rurę ogonową, a wynikowa reakcja zapewnia ciąg. Gdy ta kolumna spalonego powietrza ucieka, w komorze spalania następuje obniżenie, a zawory klapowe, które zostały zamknięte podczas sprężania, są teraz otwierane i wciągana jest kolejna dostawa paliwa / powietrza.

Tak więc cykl powtarza się w serii impulsów, każdy. jeden zapala się ciepłem rury wydechowej, co szybko osiąga stan czerwonego ciepła, ponieważ częstotliwość wybuchów wynosi około 200-300 cykli na sekundę.

Ze względu na ryzyko pożaru i możliwość osobistego zagrożenia strumienie impulsowe nie powinny być polecane do swobodnego latania, ani nie są tolerowane w takim celu w Wielka Brytania. Są one jednak objęte ubezpieczeniem w ramach specjalnego systemu przez S.M.A.E. do latania na linii kontrolnej i istnieje klasa Jet Speed, zazwyczaj latana na krajowych zawodach. Aktualny rekord wynosi 133,3 m.p.h.

Dokonywanie theJet

Wszystkie wymiary na rysunku są w milimetrach, a dla wygody brytyjskich konstruktorów dostarczamy tabelę wymaganych odpowiedników. Zacząć od Część 1. toczenie mosiężne, które służy jako adapter do zasilania sprężonym powietrzem lub pompą opon samochodowych podczas rozruchu. Jest lutowany w temperaturze 37 ° do część 3, gaźnik, który jest kolejnym mosiężnym toczeniem gwintowanym, aby otrzymać strumień pilotujący i gwintowany na tylnym końcu w celu dopasowania część 6. Strumień pilota, część 2, ma I mm. otwór. Zaleca się zestaw z .9 mm. i .95 mm. alternatywne rozmiary dysz, aby określić najlepszą średnicę dla wydajności. Paliwo przepływa bezpośrednio ze zbiornika do strumienia pilotowego, a następnie do gaźnika; i na zewnątrz 70° - 8 0 ° przez dwa.8 mm. ukośne otwory.

Głowa - lub stożek, część 4, jest lekkim metalowym toczeniem gwintowanym z tyłu, aby dopasować kołnierz w komorze spalania. Dbałość o zachowanie krzywej aerodynamicznej i odciążenie zewnętrzne zapewniające grubość ścianki 2 mm poprawi wydajność i zmniejszy wagę. Zauważ, że 3 mm. potrzebna jest przerwa część 6 w późniejszym etapie. Część 5 jest prostą owiewką ze stopu lekkiego do mieszania gaźnika z płytką zaworu, część 6, a ta ostatnia pozycja jest odwrócona od bryły ze stali miękkiej. Jest dziesięć otworów na zawory, każdy 9 mm. średnica i zwężanie się ku środkowi dla maksymalnego otwarcia. Sam zawór, część 7, jest sercem odrzutowca i jako taki jest najbardziej krytycznym elementem..15 mm. w oryginalnym strumieniu użyto blachy ze stali sprężynowej; natomiast alternatywny, ciągniony na zimno arkusz jest łatwiejszy do wytłoczenia i potrwa do 30 startów. Masowa produkcja za pomocą stalowej matrycy i twardej gumowej płyty zaślepiającej byłaby odpowiedzią na problem wymiany zaworu. Aby ograniczyć otwarcie zaworu, część 8 jest płytą nośną z opony twardej, i tutaj ponownie zaleca się wykonanie alternatyw o różnej krzywiźnie, aby przetestować optymalną wydajność. Część 9 jest po prostu standardową metryczną śrubą gwintowaną do utrzymywania zespołu zaworu razem. Część 6 jest zagłębiona w głowie, zobacz szczegóły na 12, oraz owiewka nosowa ze stopu lekkiego, 10, nitowany jako stożek, zanim zostanie „kliknięty” między ramionami. Pozostaje tylko rura ogonowa ze spawanej żaroodpornej stali nierdzewnej, grubość nie jest krytyczna między 0,015 cala a 0,025 cala, wykonana w trzech etapach do wymiarów w 11. Spawaj stalowy kołnierz w komorze spalania i nawlecz go na głowę.

Teraz zamontuj urządzenie za pomocą metalowych kołnierzy do grubej płyty i przygotuj się do pierwszych testów. Z paliwem w zbiorniku i pompą samochodową podłączoną do adaptera, część I, rozpocznij pompowanie na przemian długimi i krótkimi skokami, sprawdzając, czy paliwo jest zasysane do gaźnika. W tym celu należy użyć kontynentalnej metody zapłonu, grając lampę nadmuchową w otwór dyszy (nie na rurze ogonowej) i pod warunkiem, że mieszanina paliwowo-powietrzna przejdzie przez komorę spalania, wkrótce nastąpi początek.

W strumieniu impulsów nie ma czegoś takiego jak „niewypał”, albo idzie, albo jest zatrzymany. Jeśli strumień wydaje się nie wykazywać skłonności do kontynuowania, należy wypróbować różne warianty (za) pilot odrzutowy i (b) płyta oporowa zaworu. Niski ton oznacza bogatą mieszankę i wysoką nutę lub krótki, szczekanie, słabą mieszankę. Gorąca pogoda wymaga większego strumienia pilota. Ekstremalnie zimny mały odrzutowiec Zrobiwszy własną jednostkę, wkrótce docenisz te objawy i ich leczenie.

(Ex-CHAPTER TWENTY-SIX:

Zeskanowane z Model Aero Engine Encyclopedia 1959, 208 stron opracowanych przez R.G.Moulton, opublikowane przez Model aeronautical Press LTD. 38 Clarendon Road Watford, Herts Opublikowane przez Bletchley Printers limited, Bletchley, Bucks. 1^ul wydanie marzec 1958 r., przedruk z stycznia 1959 r.)

Kieszonkowe dzieci:

Krok 1: Przegląd schematu

Krok 2: Przegląd szczegółów strumienia

Krok 3: Część 1

Krok 4: Część 2

Krok 5: Część 3

Krok 6: Część 4

Krok 7: Przegląd szczegółów zaworu

Krok 8: Część 5

Krok 9: Część 6

Krok 10: Część 7

Krok 11: Część 8 i 9

Krok 12: Część 10

Krok 13: Część 11: Rura ogonowa

Krok 14: Montaż stożka nosowego

Krok 15: Montaż stożka noska i rura ogonowa

Krok 16: Zdjęcie wszystkich części

Krok 17: Zdjęcie zmontowanych części